比亚迪将高阶智驾系统引入7万元级车型，全民智驾时代即将开启

随着比亚迪将高阶智驾系统引入7万元级车型，“智驾平权”成为2025年汽车市场的关键词之一，全民智驾成为可能。

全民智驾成为可能

2025年2月10日，比亚迪（002594.SZ）举办 智能化战略发布会，集团董事长兼总裁王传福宣 布，比亚迪全系车型将搭载高阶智驾技术，让全 民智驾成为可能。

本次发布会上，比亚迪正式发布高阶智驾系 统“天神之眼”，覆盖10万元以下的车型。同时，比亚迪还明确“加配不加价”，原有车型售价保 持不变。

比亚迪“天神之眼”共包含三套技术方案， 分别为“天神之眼”A（高阶智驾三激光版DiPilot 600）、“天神之眼”B（高阶智驾激光版DiPilot 300）及“天神之眼”C（高阶智驾三目版DiPilot 100）。比亚迪相关负责人透露，“天神之眼”A将 主要应用在仰望品牌，“天神之眼”B主要应用在 腾势及比亚迪品牌，“天神之眼”C则主要搭载比亚迪品牌。

值得注意的是，“天神之眼”C是比亚迪用 来推动智驾向大众市场快速普及的重要技术系统，搭载“天神之眼”C的首批21款车型涵盖7万元级到20万元级价格段车型，包括海洋网及王朝网车型。其中，比亚迪海洋网中的海鸥智驾版车型，起售价仅为6.98万元。据报道，海鸥智驾版搭载的“天神之眼”C配备前视三目5R12V（5个毫米波雷达、12个摄像头）感知硬件，以及端到端控制算法，覆盖消费者最需要的用车场景。针对高速和城市快速道路，“天神之眼”C的高快领航（HNOA）功能可按照导航规划的路径，完成巡航驾驶、自主换道、避开部分障碍物等驾驶任务。

海通证券研报指出，智驾平权将掀起2025年中国汽车市场主流产品综合性价比的激烈竞争，并进一步降低智驾技术门槛。比亚迪全系升级“天神之眼”不仅促使以智能化为卖点的新势力车企拿出真本事，力争在2025年实现真正L3级智驾的落地，也倒逼整个行业加大对智驾软硬件的投入，推动国内智能驾驶产业链价值重估。

智驾平权的背后，车企必须在算法迭代、数据闭环与用户体验上构筑全新壁垒。据海通证券初步测算，若比亚迪今年有50%销售车型搭载最新“天神之眼”方案，则全年至少有275万辆新车将实现高速NOA及以上智驾技术。

这一举措不仅打造了中国最大的车云数据库，还将驱动端到端大模型迭代升级，比亚迪有望在12个月至18个月内完成全系智驾版本切换，庞大数据量为端到端模型训练提供充沛燃料，形成“数据—算法—体验”的闭环优势。

华鑫证券研报指出，比亚迪的智驾方案如果规划足够清晰，并易于落地，其方案有望被视为“模板”，统一智驾等级定义及硬件配置。整个智驾产业链将以此为准，将精力更多地投入到工程量产上，从而带动高阶智能驾驶渗透率快速提升。

平价智驾时代到来

推进平价智能驾驶的不仅仅是比亚迪。

在比亚迪发布“天神之眼”前一天，2月9日，长安汽车（000625.SZ）发布“北斗天枢2.0”计划。长安汽车董事长朱华荣表示，从2025年起将不再开发非智能化新产品，未来三年将推出35款数智新汽车。

同时，长安汽车也打出“智驾平权”概念。长安汽车相关负责人透露：“2025年8月，长安天枢智驾系统将在10万元级别车型上搭载激光雷达。”

此外，零跑汽车（09863.HK）相关人士透露，2025年3月搭载激光雷达、支持城区智驾的零跑B10车型开启预售。这意味着，15万元车型也开始尝试搭载高成本的激光雷达，以提升智驾水平。

此前的2024年，小鹏汽车（09868.HK）在15万元级的小鹏MONA M03 MAX版车型上搭载了高阶智驾。

下沉只是第一步，成为用户敢用、好用、喜欢用的智驾，才应该是车企们之后的追求。

过去的高价智能驾驶与近年来的平价智能驾驶相对应的是过去的高价智能驾驶。

早在2017年，搭载Audi AI Pilot的奥迪A8上市，这款被市场认为是L3级别智能驾驶先驱的车型，售价非常昂贵。其中标准轴距车型起售价为9.06万欧元（约合人民币70.18万元）；长轴距（A8L）起售价为9.41万欧元（约合人民币72.89万元）。

2023年以前，高阶智驾大多搭载在30万元以上的车型上。华为余承东曾表示，30万元以下的智驾车型基本都处于亏损状态，因此华为不会推出20万元以下的低价车型。

高价导致智能驾驶的渗透率并不高。据统计，2024年前11个月，国内乘用车市场智能领航驾驶系统累计标配量达175万套，其中高速领航系统和城市领航系统分别为145.8万套和29.4万套，对应渗透率分别为7.2%和1.5%，但在售价20万元以下的新车市场中，领航系统的渗透率仅为0.9%。如果按照这一数据，平价的智能驾驶大有可为，空间广阔。