中国超希腊成世界第一大船东国，相关上市公司表现如何？

中国船东所持有的船队规模已达到2.492亿总吨（GT），市场份额占比为15.9%，略高于希腊船东的2.490亿总吨，市场份额占比15.8%。相关上市公司积极订购新船、优化业务布局，谋划未来发展。

多因素利好船队规模上升

据克拉克森相关数据，我国船东的干散货船队、集装箱船队GT占比分别为24%、16%，我国船东的船队规模领先主要得益于干散货、集装箱船队的增长。

从集装箱运行角度来看，市场处于触底回升，8月11日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1043.54点，较上期上涨0.4%。此外，随着拼箱及“新三样”出口的火爆，集运市场探底过程或将提前结束。

此外，我国先进的造船工业也为我国船队规模上升，打下坚实基础。中国船舶工业协会数据显示，2023年二季度中国造船产能利用监测指数（CCI）为798点，10年来首次接近800点，创近年新高。与去年同期700点相比，提高98点，同比增长14%；与一季度772点相比，提高26点，环比增长3.4%。

具体来看，2023年第二季度，我国船舶新接订单量环比增长48.2%，手持订单量环比增长8.2%；重点监测造船企业手持订单充足，生产任务饱满，产能利用保持较好水平。二季度原材料价格持续下行，企业效益持续改善，主营业务收入环比增长19.4%、营业利润率比一季度增长0.9个百分点，带动同步指标大幅增长。

此外，全球船队保有量增速保持平稳态势，环比提高0.1个百分点。同步指标的增长覆盖了先行指标的下降，二季度CCI继续保持增长。预计2023年三季度，国际航运市场将延续调整，重点监测造船企业仍处于满负荷生产状态，产能利用充分，CCI将继续保持高位。

招商轮船持续订购新船，油轮业绩翻番

招商轮船（601872.SH）是一家国际国内货物运输的专业航运公司，以油气能源运输、干散货运输为双核心主业，其他运输（集装箱、汽车滚装等特种运输）为有机补充。公司在2022年度投资者会议上表示，公司油轮船队和散货船队在整个市场份额以及全球排名比较领先，油轮船队以VLCC（超大型油轮）为主。

2023年7月25日，公司通过其下属全资单船公司在浙江舟山接收了1艘1100TEU的集装箱船“中外运南通”轮（SNLNANTONG）。该轮为公司收购的中外运集装箱运输有限公司资产中4艘集装箱船舶订单中的第2单，为新一代绿色节能环保型集装箱船舶。截止2023年7月26日，公司拥有运营中的集装箱船舶30艘，合计运力45746TEU（标准箱），其中自有集装箱船舶18艘，运力26104TEU。公司运营澳洲、日本、韩国、菲律宾、越南、泰国以及两岸直航航线等服务。

2023年5月，公司通过下属全资单船公司与大连船舶重工集团有限公司（以下简称：大船重工）签署《船舶订造协议》，新造2艘新一代节能环保型AFRAMAX油轮（配备脱硫塔，甲醇预留），单船净船价5915万美元，交船期分别为2026年上半年及下半年；与大船重工订造2艘17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船，单船净船价2.35亿美元，交船期分别为2026年下半年和2027年上半年。

除此以外，2023年3月，公司还向招商局工业集团有限公司订造2艘9300车位甲醇新能源双燃料滚装船，2艘船舶造船款合计不超过1.92亿美元；同时签署4艘9000车位级甲醇新能源双燃料滚装船买方选择权协议，选择权协议金额共计不超过3.84亿美元。

业绩方面，2023年第一季度，公司各主要业务板块市场均处于传统意义上的淡季，但原油运输市场淡季不淡，当期公司原油运输业务，取得营业收入24.23亿元，同比上涨119.48%，实现净利润7.64亿元，同比上涨3281.83%。2022年公司分别取得营业收入、归母净利润、扣非净利润297.08亿元、50.86亿元、48.08亿元，同比分别上涨21.69%、40.92%、157.23%。

国航远洋均衡内外贸，外贸毛利增长10%

国航远洋（833171.BJ）主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一，拥有与业务相关的国际船舶运输经营权、国际海运辅助业经营权、水路运输经营权、水路运输服务经营权等业务资质。公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。

公司客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、能源、粮油、水泥等多个领域，与国家能源集团、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、华能、粤电、中远海、中粮集团等客户建立了长期合作关系。

公司表示，2022年度，内贸和外贸收入分别占主营收入的比例为51%和49%，其中外贸收入的毛利率较去年同期增长近10%，公司外贸收入较同期有较大幅度增长，同时外贸毛利率的提升，也为公司带来了较好利润水平，2023年将延续外贸的占比优势。

运力发展规划方面，2023年1月，公司启动建造“4+2”艘73800载重吨散货船舶，4月在“4+2”基础上，再增加2艘同类型可选择散货船的建造，形成“4+2+2”的新造船建造规划。2023年7月公司审议通过《关于签署重大合同的议案》，根据议案，公司与江苏海通海洋工程装备有限公司签署了两份《76000载重吨散货船建造合同》。至此，国航远洋启动了共计10艘的绿色节能智能化造船规划，合计新增运力超过70万载重吨。按照合同商定，明年3月份将交付第一艘绿色节能新船，后续每隔2-3月陆续交付一艘新船。

2023年第一季度，公司取得营业收入1.92亿元，2022年取得营业收入为11.58亿元，归母净利润1.88亿元。