全新“行政范”：这边风景独好

　　在2012年，车市进入了“冰河世纪”，销量急转直下。不过，对于豪华车来说，却是这边风景独好，特别是那些新车不断的厂商们。今天介绍的就是今年刚刚露面的两款车型，全新奥迪A6L 3.5TFSI和英菲尼迪3.5MHL，作为奥迪和英菲尼迪在国内最为重要的车型，这两款车的亮相在整个豪华车领域掀起了一股新“行政范儿”。

在此之前，每每提及“行政级”轿车，就会联想起奥迪A6，这几乎就成了官车的代名词。稳重、大气、品质卓越是行政级车辆的关键词。但是现在，对于那些对于官场、商界打拼的人士来说，上述特质确实已经有些审美疲劳，而奥迪等厂商迅速抓住了市场的某种变化，开始度身准备新一代的行政级车型，今天这两款车即是代表。

其中，A6L 35FSI quattro价格70万元，而英菲尼迪M35HL奢华版价格在81.8万元，后者的亮点在于混合动力技术，但从品牌力的角度尚不及奥迪在国内的影响力巨大。它们共同的特点是更加运动、更强调驾乘体验，年轻活跃的气息扑面而来。

奥迪A6L 3.5TFSI

　　全新奥迪A6L：后排是真正的主人

谁都知道，A6对于雄心勃勃的奥迪来说意味着什么：它是品牌形象的代言人和值得信赖的利润来源。在中国这个奥迪最大的单一市场上，远在因戈尔施塔特的决策者们绝对愿意作出一切能够满足客户需求的努力。

车身加长早就不是什么新闻了，A6在中国把轴距加长了10厘米，一举突破3米大关，车长也超过5米，在体量上已经非常接近A8了。

加长的最大受益者无疑是后排座上的乘客，A6L为他提供了最高级别的礼遇：他不仅有将近1米长的腿部空间，还有带离子发生器的空调系统和可以制冷或加热的杯托，他能够通过按钮调整前排座椅的位置、两侧车窗、天窗和遮阳帘，甚至还有一套独立的MMI系统控制器--后排乘客现在不仅是乘客了，他才是这辆车真正的主人。

车尾的数字不再代表发动机排气量，而是汽车在全力加速时的加速度。这个命名规则并非噱头，也不是拿数字做游戏，它不仅很适合当下小排量大功率的涡轮增压发动机，也能照顾到未来越来越多的混合动力甚至纯电动车型，统一而准确地描述汽车的性能。以我们测试的A6L 3.5TFSI为例，其中的“3.5”即代表它在全力加速时，加速度大约为3.5m/s2。

能够让重达2吨的3.5TFSI达到这样的加速度，2.8升机械增压发动机居功至伟。它动静皆宜，扭矩充沛，动力输出如同自然吸气发动机一样线性。7挡S-Tronic双离合器变速箱将发动机的性能发挥得淋漓尽致，迅速、直接而不生硬。quattro系统则能帮助汽车充分地利用轮胎与地面的附着力，避免打滑和动力的损失。

动力系统在加速过程中持续地提供强大的动力，从2900转到4500转都是发动机的扭矩高峰，即使超过这一转速它也不会立刻泄气，转速表指针痛快地直冲到6400转才罢休。

quattro系统不仅在加速时发挥着重要的作用，而且在应急性能测试中让A6L的表现得到了飞跃式的提升。以冠状齿轮中央差速器为核心的新一代quattro系统，最多可以将85%的动力分配给后轮，帮助A6L又长又重的车尾和车身其它部分保持一致的步调。

新款奥迪A6L中另外一个不能忽略的角色是空气悬架，它在顶级的50TFSI上作为标准配置提供，但在其它款式上则需要车主付出29000元来选装，不过请相信，它绝对物有所值。通过集成在MMI系统中的驾驶模式选项来调整空气悬架的软硬，只需要数秒钟A6L就可以在运动感很强的跑车或是减震舒适的轿车之间完成角色的转换，即使是对汽车性能完全不敏感的邻居大婶都能分辨出这两种状态下的不同感受。

英菲尼迪M35hl

　　英菲尼迪M35hL：混动系统的亮点

可以毫不犹豫地把“顶峰”这个词用在英菲尼迪M35hL身上。首先，它是辆很大的车。车身长度为5095毫米，宽度和高度也分别达到了1845毫米和1500毫米。更加诱人的是，它的轴距长达3050毫米。在目前主流的行政级轿车中，仅比宝马5系的3108毫米略短，但却长于奔驰E级的3014毫米和新奥迪A6的3012毫米。这是后发优势带来的成果。

坐在宽敞的后座上，总有一种想要翘起二郎腿的冲动，否则真是有点对不起如此宽敞的空间。如果后排坐进了姚明那样的大个头，还可以按下前排乘客座椅左侧的按钮，把它再往前移动一些。还有一点令人高兴，车顶线条并没有过多地迁就整体流线的造型，而是比较平直，这样就保证了后排乘客的头部空间，让人不会再有压抑的感觉。

值得一提的是座椅。坐垫厚实，非常舒服。尤其是前排座椅，软硬适中，对于身体的各个部位都有良好的支撑，长途驾驶一点也不累。再注意一下前排座椅的肩部，你会发现这里装有BOSE 的音响喇叭。全车的音响系统一共有16个喇叭，能够带来非常震撼的听觉效果。有意思的是，这套系统还带有BOSE开发的发动机谐波降噪技术(NAC)，可以自动发出与发动机噪音相抵消的反向声波，提升了车内的安静程度。

其实这个功能用在M35hL上似乎有些多此一举。有了油电混动系统，这辆车在绝大多数时候都能保持相当的安静。原因很简单，发动机并非时时刻刻都在工作。仅用电动机推进或短停等待红灯时，发动机会一言不发，保持沉默。

静音效果只是混动系统的好处之一。别看M35hL是英菲尼迪的第一款混合动力车型，但这套系统却很有特点。它由一台VQ系列3.5升V6汽油机和一台电动机组成，这对组合获得了2012年“沃德十佳发动机大奖”(Ward’s 10 Best Engines)，其过人之处可见一斑。

英菲尼迪把它称之为“驾驶者的混动系统”(Driver’s?Hybrid)，这意味着这套系统不仅仅关注省油，同时还保持着高性能。从数据上来看，V6汽油机的最大功率为326马力，而电动机的最大功率为68马力。整个系统的总功率则达到了364马力。这样的水平基本上与VQ37的性能看齐。

实际驾驶过程中，整个混动系统工作得相当平顺。汽油机与电动机配合得天衣无缝。正常状态下，汽油机和电动机的交替工作根本无法察觉，只能从中央显示屏和发动机转速表进行判断。提起混合动力系统，就不能不提到电池。这也是英菲尼迪混动系统的核心模块之一。一组体积小巧的锂电池被放置在后排座椅靠背的后面，虽然对行李箱的容积带来一些影响，但它的能量密度却是普通镍氢电池的两倍，还能在充电和放电状态间迅速转换，好处不言而喻。

此外，M35hL上共有四种模式可选：标准、运动、经济和雪地。在更强调节油的经济模式下，M35hL更倾向于纯电推动，汽油机基本都保持在低转或者干脆熄火，只有在需要的时候才缓慢地提升转速进行响应。7速自动变速箱也尽量保持在高挡位。而在更需要激情的运动模式下，汽油机一下子变得相当积极，变速箱也总将换挡时机延迟到4000 转/分钟以后。此时车辆的动态表现相当活跃，之前的慵懒劲儿一扫而光。

作者：赵奕   来源：投资有道12年10月刊