这些上市公司参与机体制造和机载系统

在产业链环节，机体制造和机载系统同样云集了一些有实力的上市公司。

中航西飞参与大飞机机体制造

机体制造是大飞机重要的组成部分，主要包括机头、前机身、中机身（含中央翼）、中后机身、后机身、外翼、垂尾、平尾、活动面等部段。机体制造是C919国产化率最高的环节，主要由航空主机厂领衔的国内供应商承制。

C919机体供应商主要包括航空工业西飞、沈飞、洪都、哈飞、昌飞、济南特种结构研究所（637所）、航天长鹰、浙江西子等，其中上市公司方面，中航西飞（000768.SZ）曾在公告中明确了与大飞机的合作事宜。

中航西飞在2019年发布的投资者关系活动记录表，被问及大飞机C919是否对公司产生影响时表示，公司按照中国商用飞机有限责任公司的订单计划为C919提供相关产品。公司取得了C919飞机项目机体中机身（含中央翼）、外翼翼盒（含固定前、后缘）、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板等6个工作包的供应商资格。不过，当时公司表示，上述产品收入占公司营业收入较小。随着国产大飞机C919的不断成熟、量产，预期将会对公司产生积极影响。

上市公司努力介入机载系统

机载系统包括多个细分行业，其中，起落架刹车系统、环控系统等方面，上市公司在积极努力参与。

起落架刹车系统方面，行业内的上市公司北摩高科、博云新材、江航装备等公司在公告中明确表示了参与情况和可能性。

北摩高科（0 02 9 8 5 . SZ）投资者关系记录显示，机构投资者问及公司是否是国产大飞机C919的供应商，公司称目前正在参与商飞的项目。国产民机战略不仅关系航空制造产业，更关系民航强国建设，它可以带动国民经济的增长、牵引科学技术进步和彰显国家综合实力，已经成为衡量一个国家科技水平、工业水平、综合国力和国际竞争力的重要标志之一。公司有信心也有能力参与国产化配套，未来希望依托自身产品的质量和服务、高端人才优势、技术研发优势、产能和资质优势及军用配套经验，为民机国产化战略作出自己的贡献。

博云新材（002297.SZ）在2012年公告称，合资公司霍尼韦尔博云航空系统（湖南）有限公司与中国商飞签署了C919大飞机项目机轮刹车系统主合同。旗下合资公司将根据合同要求为中国商飞供应C919大飞机机轮刹车系统。

博云新材在2022年半年报中指出，公司的碳刹车产品技术被成功应用于C919大型飞机，该产品能够满足C919大飞机的性能要求。

环控系统方面，江航装备（688586.SH）曾表示了积极参与的态度。

江航装备在投资者关系活动记录表中披露，公司航空业务方面将持续跟进主机等客户需求，紧盯型号任务，挖掘潜在市场。争取在CR929大飞机氧气系统和惰化系统、ARJ21-700飞机空气分离装置和氧气瓶组件项目、AC311A直升机乘载人员供氧装置等项目上竞标成功。