时间:2024-04-10 10:16 栏目:基金 编辑:投资有道 点击: 1,476 次
“卷”到飞起的国产新能车,难道就是宇宙的尽头了?
一部整车,动辄就牵扯到上万个零部件,少了哪个都不行——考验的是供应链的完善度;
把这上万个零部件组装起来,形成一辆性能过硬的汽车——考验的是生产线的技术性。
对于整体来说,每一个细小的组成部分都弥足重要。随处可见的汽车如此,卫星、火箭等国之重器亦如此。因此,回到文章开头的那个问题,答案是:还真不是!国产新能车产业链上的每个环节,也一样在“卷”!台前的靓丽光鲜,离不开幕后的十年苦练。
可能有些客官知道,在高端制造的行业内,有一个名为“灯塔工厂”的荣誉。
小百科:“灯塔工厂”由世界经济论坛(World Economic Forum,WEF)和麦肯锡共同评选,意在表彰在全球范围内表现突出、引领创新的制造业企业。在生产流程中,它们颇富开创性地采纳人工智能、物联网、大数据等现代化技术,为传统制造业注入了新的生机。
根据截至2023年12月的数据,全球共有153家灯塔工厂,放在全世界范围内,这个数字量级绝对代表着“稀缺”。但是,在这少有的153家灯塔工厂中,光是我国就有62家,占比高达40.52%,排名全球第一。
在“含金量”如此之高的评选中,我国的高端制造企业起于微末,一步步成长为撑得起“半壁江山”的Top 1。
囿于篇幅限制,富二没法给大家一一展开介绍,这62家灯塔企业都是“何方神圣”,它们请来了哪些“天兵天将”来助阵。但可以提纲挈领地讲讲,我国的制造业发展到 Next Level的一些证据。
汽车一体化压铸
一体化压铸,如今大多数新能车的“标配”。将融化的液态铝合金倒入模具中,压铸成不同的钣件,再将这些钣件焊接成一个完整的车身。这样做的目的,是通过尽可能减少零部件的数量,以不牺牲安全为基础,进一步降低整车的重量。这样一来,造车成本和油耗、电耗等养车成本都会更低。
相对于此前的冲压技术,一体化压铸技术到底能有多高级?在一体化压铸尚未面世的年代里,一辆车大约由300-500个零部件构成,焊接点位更是高达4000-6000个。而在一体化压铸的加持下,零部件和焊接点的数量都被大大缩减了。几年前,美国的那个电车大厂首次采用了一体化压铸技术,生产同一块后地板,不仅所需零件数量减少了79个,焊点更是由原先的七、八百个减少到了50个,生产时间从两小时打底骤然缩短至一分半。这进步速度,令创始人也不禁感慨“真香”。
你以为这就是极限了?Too young, too naive.
大家去看看国产新能车品牌的新车型们,已经开始用一体化压铸技术制造更大型的零部件了。走进工厂里,现代化技术的迅猛发展将带给人们更颠覆的视觉体验。智能制造管理系统“指挥”着大几百个机器人,有条不紊地完成喷漆、组装、质检等工序,一辆车从下单到下线,迅速到只需要半个多月。
在这个机器人拧螺丝的速度、精度、准确度都已经无限接近极限的年代,我们常常挂在嘴边的“进厂拧螺丝”,可能真的只能是一句玩笑话了。
3D打印
3D打印,不是什么全然新鲜的事物。老早之前就听说过用它打印心脏支架,但你可知,这项技术现在已经发展到可以打印卫星组件了吗?就在上个月20号,长征八号遥三运载火箭成功将“鹊桥二号”卫星送入预定轨道,其中的卫星贮箱结构就利用了3D打印技术。
3D打印和大多数产业一样,都可以被分为上、中、下游。上游主要包括原材料和零部件,中游是生产制造,下游则为应用场景。这点可能比较颠覆大家的认知:3D打印的终端应用场景那可是相当广泛,覆盖航天航空、军工、医疗器械、汽车工业、消费电子等领域;且在航空航天领域被应用得最多,占比为16.7%。3D打印绝不仅仅是大多数人印象当中的,只能打印小型工艺品的那项技术了。
数据来源:中商情报局,截至2024年3月。
和汽车一体化压铸有着异曲同工之处,3D打印技术可以最大限度地减少零件数量,不仅能够简化生产流程,还能够减轻设备重量、优化性能。按照传统的生产流程,一个飞机制造公司一年的产能也不过几十架,光是几十万个零部件的组装,就颇费时间和费用了。但若将3D打印应用于飞机制造中,则可以将零部件的生产周期压缩至2、3个月左右,打印成本也会显著下降。
近些年开始萌芽、成熟的商业大飞机、无人出租车等,说明我国在商用航空、低空经济等领域已走过从0到1的阶段,未来的发展潜力仍然值得期待。
若要用一个具有科技感的词汇来形容,富二觉得“奇点”就再适合不过了。无惧变化、顺应变化,甚至主动在传统模式中寻求突破,以创新引领新一轮浪潮,是行业先行者的潇洒姿态。
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[神马]